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濟南地鐵2號線露真容!施工中岩石硬度遠高於混凝土或明年底開通

杏耀-杏耀娱乐-杏耀开户_杏耀平台登陆 时间:2019年12月25日 11:32

  作為濟南市軌道交通第一輪建設規劃中東西向穿越主城區的線路,濟南軌交2號線的建設進展備受市民關注,11月25日上午,記者來到2號線萬盛北街站進行了實地探訪。

  據悉,萬盛北街站屬於濟南軌道交通2號線四標段,該標段全長約3.24公裡,包含2站3區間,即八裡橋站(不含)∼萬盛北街站∼寶華街站∼長途汽車站(不含)。

  萬寶區間、寶長區間作為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最復雜、難度系數最大的區間,是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。萬寶及寶長盾構區間地質復雜,區間硬岩岩石強度最高達到180Mpa,據相關工作人員介紹,這已經遠遠超過了水泥混凝土的硬度。再加上地下裂隙水發育豐富,上軟下硬區間長,穿越河流,盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴涌嚴重及地面沉降等問題。由於區間地質復雜,為了保証施工工期,項目部共投入5台盾構機同步施工。

  在盾構施工中,由於推進速度慢、螺旋機噴涌、刀具損壞嚴重及開倉換刀頻繁等情況,施工進度變得異常緩慢,很多技術難題在濟南地區是首次出現,沒有任何經驗可以借鑒。

  面對安全、技術等壓力的極大挑戰,項目部通過邀請國內權威專家會診,開展盾構機配置改造、土體改良技術、優化施工參數、加強盾構施工等技術攻關和課題研究,解決了穿越復雜富水硬岩、小曲線半徑、上軟下硬復合地層、螺旋機噴涌、近距離穿越建筑物等諸多施工難題。

  為了解決盾構機本身及施工過程中發生的螺旋機噴涌、開倉換刀泥膜建立等問題,項目部還多次邀請中鐵裝備及濟南穿黃隧道相關技術人員到場指導,學習他們的先進經驗。

  盡管整體進展相對緩慢,但施工單位已經逐步攻克了多種難題,提高了盾構推進速度。據濟南軌道交通集團第二項目管理中心工程管理部負責人張錕介紹,就目前的工程進展來看,2號線明年底實現通車試運行“問題不大”。(劉帥)

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